新华财经上海4月13日电（记者王鹤） 一场能源金属的暴涨让如火如荼的新能源汽车市场开始“冷”思考：在全球竞跑新能源的时代，多种能源并举，多条技术发展是能源安全的基础保障。
纯电动路线有了市场内驱力、氢燃料电池汽车有了全国范围的政策护航，吉利汽车深耕17年的甲醇汽车有望打开另一条新能源技术路线的增长轨道。
甲醇汽车或成新赛道
4月12日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强考察了吉利新能源商用车上饶低碳数智工厂。他详细询问了甲醇从工艺到应用的技术难点和安全保障，并鼓励吉利商用车在多能源并举的新能源发展方向上走出新路径，不断取得成长。
4月11日至12日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在江西南昌、上饶考察。这是4月12日，李克强在吉利新能源商用车公司考察。新华社记者 丁林 摄
从国家能源安全、全生命周期碳排放、能源转化效率、储存安全性、运输便捷性、环境友好性、资源丰富性等多维度综合评价，电能、低碳液体燃料、氢能等各有利弊，任何一种单独的能源都不是最有效的碳中和解决方案，必须因地制宜、多措并举、综合利用，才能保证国家能源安全。
为什么要发展甲醇技术路线？专家介绍，甲醇含氢量12.5%，含氧量50%，与氢能相似，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点。交通领域众多的新能源、清洁能源（电力、氢能、天然气、氨等）中，甲醇是唯一的常温常压下为液态的能源，燃料特性优秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃烧特性。
并且，甲醇生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，已逐步成为全球业界公认的一种理想的新型清洁可再生燃料。
根据工信部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，CO2排放减少约26%。现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合，在制备甲醇的过程中，每生产1吨甲醇可以消纳约1.4吨CO2。甲醇汽车具有节能减排的显著优势。
中国科学院院士李灿表示，可再生能源甲醇被誉为“液体太阳燃料”，甲醇主要原料包括煤炭、天然气、生物质等，中国相对富煤，故中国生产甲醇具有优势。
中国社会科学院出版的《中国能源转型-走向碳中和》一书提出，甲醇可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起，成为碳中和应用的重要环节。
欧盟国家认为甲醇作为液体碳中性燃料，是交通运输领域实现可持续发展的重要组成部分。丹麦、芬兰、瑞典、德国等多个国家组织进行了甲醇作为汽车燃料的测试项目。
“在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”吉利控股集团董事长李书福说。
事实上，甲醇汽车在我国的发展已经有四十多年历史。我国甲醇燃料和甲醇汽车相关的主要标准规范已经建立，上下游产业链基本形成。
国家部委也在探索甲醇汽车发展应用。2013年至2018年，我国工信部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。2021年9月，生态环境部打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
可以说，一个新能源汽车的新品类已蓄势待发。
深耕甲醇汽车17年吉利准备好了
甲醇汽车是吉利认定的一个极具潜力的技术路线，在这一路线上，吉利已经深耕17年。
据透露，吉利已解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，累计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过120万公里，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。
吉利不仅是市场化推广甲醇汽车数量最多的企业，也是甲醇汽车试点运行投放车辆最多的汽车生产企业。在工信部为期近5年的五省市甲醇汽车试点项目中，吉利投入甲醇汽车908辆，占试点车辆总数的近90%。
业内人士表示，甲醇经济的运营模式与石油天然气类似，需要有一条生态链。而吉利正在建立醇、运、站、车、捕的循环生态，全面推动甲醇能源和甲醇汽车的发展：
醇——“液态阳光”制甲醇，利用太阳能发电制氢和捕集二氧化碳为原料生产甲醇。其中，河南安阳项目采用新型甲醇合成技术制备绿色甲醇，年生产甲醇11万吨，消纳二氧化碳15万吨。
运——吉利甲醇商用车已在新疆、甘肃、内蒙、陕西、贵州、山西等地推广，每年节省柴油8950吨，经济性方面，甲醇重卡燃料费用较柴油重卡可节省18%。
站——贵阳、西安等主要城市政府和醇商建设甲醇加注站近120座。
车——吉利甲醇乘用车已在贵州、山西、陕西等地规模化运行超2.7万辆，总运行里程接近100亿公里，最高单车运行里程已突破120万公里。
捕——在钢厂、火电厂、水泥厂等高浓度二氧化碳排放点进行碳捕集，为绿色甲醇生产提供原料。
2019年，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车发布了的全球首款甲醇重卡，2021年，远程汽车又推出了13L国六甲醇发动机，相比上一代机型，能耗进一步降低5%，动力可达430马力/460马力，平均每年燃料成本相比柴油重卡可节省18%，兼具可靠性、动力性和经济性。
刚刚过去的3月，由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行，这是丹麦首次运行的甲醇汽车。
丹麦交通部长乘坐远程甲醇重卡
甲醇乘用车新车型也将很快亮相。吉利方面透露，今年二季度将推出全球首款醇电混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车，该车型将搭载全球首款醇电混动发动机和3档混动电驱DHT PRO，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里出行成本低于三毛钱，做到“低能耗”与“强动力”兼得。
从贵州模式看甲醇汽车规模化发展之路
“使用甲醇作为燃料可能最早源于上世纪八九十年代的美国和欧洲，但西方世界现在是学生，中国已经成为这个领域名副其实的老师。”全球甲醇行业协会首席运营官格雷戈里·多兰如是说。
目前，我国绿色甲醇技术已成熟，正在向规模化发展。
在兰州，全球首套千吨级规模的太阳燃料合成示范项目成功示范。在山西省，建设垃圾、秸秆气化制生物质甲醇装置正在，预计生产成本与煤制甲醇相当。吉利早些年投资的冰岛碳循环国际公司，利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，这项技术已经引进中国。
甲醇的贵州模式已经走出来了。据悉，贵州省已建立完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了一系列鼓励措施，保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制逐步形成。目前通过市场化方式推广甲醇汽车16400辆，总运行里程超过65亿公里，全省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。贵阳成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域广的城市。
贵阳市上路营运的吉利甲醇出租汽车
吉利控股集团董事长李书福说，在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。
业内人士建议，可考虑给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，让甲醇汽车与电动汽车、氢燃料电池汽车一起形成合力，为节能减排开辟又一条新路，为新能源时代的能源安全提供更多保障。
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